Nettoyage freins tambours

Salut tous,

Pour être tranquille cette année je doit passer la CT de ma Super Extra Dodge

Mais au dernier CT j'avais un déséquilibrage de freinage aux roue arrières, donc j'ai bien surveiller et je pense donc qu'il faut que je nettoies les tambours (voir dégripper peut être les pistons ! )

Donc avant que je démonte trop je me tourne vers vous ...

@+ Dodger

Salut;

bien bien bien !
Bon alors allons-y :
- tu prends un cric
- tu le cales à un endroit solide, près de la roue que tu souhaites démonter
- tu attrapes la clé en croix, et tu débloques les boulons de roue (tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) - euh là je risque de me faire avoir, y'a certaines caisses qui ont des pas inversés d'un côté, et il me semble que c'est chez Mopar d'ailleurs -
- tu tournes la manivelle du cric dans le sens des aiguilles d'une montre...



Bon, un peu de sérieux, j'imagine que tu sais faire tout ça
Pour commencer un bon coup de soufflette sur les machoires et dans les tambours.
Faut faire ça dehors ou dans un endroit bien aéré, c'est pas très bon de respirer ces poussières.
Si les machoires ont un aspect lisse et brillant, un déglaçage au papier de verre sera nécessaire. Passer également un coup de ponçage dans les tambours, afin de faire des rayures légères (l'idéal étant de les faire à 45°).
Vérifier que les cylindres ne fuient pas en soulevant les caoutchoucs. Si c'est humide sous les caoutchouc, il faudra changer le ou les cylindres.
Une fois que tout ça est fait, passes à nouveau un coup de soufflette.
A défaut de soufflette le nettoyant frein marche bien, mais les bombes se vident vite.
Quand le tambour est enlevé demandes à quelqu'un de tirer légérement le frein à main, histoire de voir que les machoires s'écartent bien.
Remets le tambour en place, boîte sur neutre et sans frein à main (donc avec cales sous au moins une autre des roues) demandes à ton aide d'appuyer progressivement sur la pédale de frein pendant que tu tournes le tambour à la main (si t'as un autobloquant faudra soulever les 2 roues).
Penses aussi à jeter un oeil au niveau de liquide dans le maître-cylindre.


Vala vala, yapluka !


Francis

Francis a écrit:

Salut;

bien bien bien !
Bon alors allons-y :
- tu prends un cric
- tu le cales à un endroit solide, près de la roue que tu souhaites démonter
- tu attrapes la clé en croix, et tu débloques les boulons de roue (tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) - euh là je risque de me faire avoir, y'a certaines caisses qui ont des pas inversés d'un côté, et il me semble que c'est chez Mopar d'ailleurs -
- tu tournes la manivelle du cric dans le sens des aiguilles d'une montre...

Francis

Oui effectivement suis pas doué mais bon pas a ce point

Francis a écrit:

Bon, un peu de sérieux, j'imagine que tu sais faire tout ça
Pour commencer un bon coup de soufflette sur les machoires et dans les tambours.
Faut faire ça dehors ou dans un endroit bien aéré, c'est pas très bon de respirer ces poussières.
Si les machoires ont un aspect lisse et brillant, un déglaçage au papier de verre sera nécessaire. Passer également un coup de ponçage dans les tambours, afin de faire des rayures légères (l'idéal étant de les faire à 45°).
Vérifier que les cylindres ne fuient pas en soulevant les caoutchoucs. Si c'est humide sous les caoutchouc, il faudra changer le ou les cylindres.
Une fois que tout ça est fait, passes à nouveau un coup de soufflette.
A défaut de soufflette le nettoyant frein marche bien, mais les bombes se vident vite.
Quand le tambour est enlevé demandes à quelqu'un de tirer légérement le frein à main, histoire de voir que les machoires s'écartent bien.
Remets le tambour en place, boîte sur neutre et sans frein à main (donc avec cales sous au moins une autre des roues) demandes à ton aide d'appuyer progressivement sur la pédale de frein pendant que tu tournes le tambour à la main (si t'as un autobloquant faudra soulever les 2 roues).
Penses aussi à jeter un oeil au niveau de liquide dans le maître-cylindre.


Vala vala, yapluka !

Francis

Ok c'est un peut ce à quoi je m'attendais
Sinon est ce qu'il arrive que les pistons grippe ? parce que c'est surtout ce qui me fais peur !

Merci pour ces info (déglacage je n'y aurais pas pensé )
Plus pour info: pourquoi le déglacage serais NÉCESSAIRE ? c'est quand même censé être tendre comme matière ?

Pour info c vrai que comme beaucoup la voiture ne roule pas l'hiver ! Risque de dommage plus important sur les freins ?

@+ Dodger

Dodger a écrit:

Sinon est ce qu'il arrive que les pistons grippe ?

Pour des cylindres de frein je n'ai jamais eu le cas.
Au pire, si c'est la cas, c'est le genre de trucs qui coûte pas grand chose en neuf.

Dodger a écrit:

pourquoi le déglacage serais NÉCESSAIRE ? c'est quand même censé être tendre comme matière ?

Ça n'est pas une histoire de dureté. Une surface glacée aura moins de grip qu'une surface rayée.
Pour les freins c'est quand même mieux que les garnitures aient du grip.

Dodger a écrit:

Pour info c vrai que comme beaucoup la voiture ne roule pas l'hiver ! Risque de dommage plus important sur les freins ?

Ça dépend surtout dans quel endroit est stockée la voiture.
Mes voitures sont stockées au sec, parfois ne sortent pas pendant plus d'une année, et je n'ai pas encore eu de soucis de ce côté là.
Si mon local serait humide y'aurait certainement plus de risques que ça arrive.


Francis

Ok merci beaucoup pour toutes ces infos ;-)

N'oublies pas de nous tenir au jus !

Alors ça freine ?

Alors super

Elle freinait déjà bien avant mais là je doit dire qu'effectivement un coup de papier de verre c'est encore mieux !!!

Maintenant je voudrai savoir si je peut faire pareil à l'avant ?

Verdict la semaine prochaine avec le CT

Salut;

même principe à l'avant si il y a des tambours, un coup de papier sur les plaquettes si il y a des disques.

OK,

Merci j'essaye de le faire ce WE

1 petit coup sur les plaquettes et un coup à 45 sur les disques j'ai bien appris ma leçon

@+ Dodger